1．市場層面

• 非正規(guī)拆解點分流：大量報廢車流入非正規(guī)拆解點，2023年國內(nèi)約有250萬輛報廢車進入非正規(guī)拆解點，占比約33%以上。非正規(guī)拆解點的存在搶占了正規(guī)拆解廠的車源，使得先進拆解技術的應用缺乏足夠的報廢車作為基礎，影響了技術推廣的規(guī)模和效益。
• 車主報廢積極性不高：正規(guī)報廢流程繁瑣，車主需先到車管所申請報廢，車管所檢查材料和車輛符合標準后，車主再簽字確認、注銷信息、領取憑證，最后還需到保險公司和稅務部門辦理注銷手續(xù)，整個流程約需20個工作日。若車輛異地報廢，處理更復雜。這導致很多車主排斥正規(guī)報廢流程，寧愿將車賣給黑作坊，不利于先進拆解技術的推廣。

2．企業(yè)層面

• 收車難：由于監(jiān)管漏洞、車主報廢積極性不高等原因，正規(guī)回收拆解企業(yè)的車源較少，機動車回收量只占實際報廢車輛的25 - 35%。車源不足使得企業(yè)難以充分發(fā)揮先進拆解技術的優(yōu)勢，也降低了企業(yè)引入和推廣先進技術的動力。
• 研發(fā)難：先進拆解技術的研發(fā)需要大量的資金、人力和時間投入，對于一些企業(yè)來說，面臨著研發(fā)能力不足和資金短缺的問題，難以承擔研發(fā)成本，從而阻礙了先進技術的推廣。
• 盈利水平低：部分企業(yè)面臨產(chǎn)品附加值低、人員成本高、稅負高等問題，導致許多報廢汽車拆解企業(yè)處于財務虧損狀態(tài)。由于盈利水平低，企業(yè)給報廢車主的收購價低，使車主缺乏通過正規(guī)途徑報廢的動力，形成惡性循環(huán)，也影響了企業(yè)對先進拆解技術的投入和推廣。

3．行業(yè)層面

• 產(chǎn)能過剩：目前部分地區(qū)報廢機動車回收拆解產(chǎn)能已遠遠大于實際需要量，如廣西、四川南充、湖北等地均出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況。產(chǎn)能過剩導致企業(yè)競爭激烈，一些企業(yè)為了降低成本，可能不愿意采用先進拆解技術，影響了技術的推廣。
• 運作模式和技術相對落后：多數(shù)企業(yè)仍以第三方報廢機動車回收拆解企業(yè)主導型的回收運作模式為主，回收企業(yè)和拆解企業(yè)多為一體，未嚴格區(qū)分回收、拆解、再利用等各類企業(yè)的分工。大多數(shù)企業(yè)只具備回收和簡單的拆解能力，仍以廢鋼加工回收為主，三元催化器等高附加值材料利用不足，大部分企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局缺失，遠未形成產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模效應及上下游協(xié)同優(yōu)勢，不利于先進拆解技術的推廣和應用。

4．監(jiān)管層面

• 監(jiān)管漏洞導致市場混亂：相關法律法規(guī)不完善、部門監(jiān)管存在漏洞、民眾意識不到位等因素，導致未檢機動車未列入待報廢車輛，大量報廢車流入非法拆解市場，使得正規(guī)回收拆解的車源減少，也影響了先進拆解技術在正規(guī)市場的推廣。